Teslas helt elektriska lastbil i klass 8, Tesla Semi, överträffade sina konkurrenter, inklusive Volvo, och visade upp sin räckvidd och laddningseffektivitet vid det nyligen hållna evenemanget ”Run on Less” organiserat av North American Council for Freight Efficiency.
Under en 18-dagars utvärdering, som startade den 11 september, utvärderade organisationen värden för 22 elektriska godstransporttraktorer som kördes över hela Nordamerika. Utvärderingen mätte lastbilarnas prestanda i olika avseenden, inklusive laddning, räckvidd, effektivitet och ägandekostnad.
Tesla Semi framstod som den bästa deltagaren och visade konsekvent överlägsna egenskaper. Data som samlades in under evenemanget avslöjade att Tesla Semis räckvidd uppskattades till cirka 400 miles, medan dess snabba laddningskapacitet kunde fylla 80 procent på bara 45 minuter. Modellen hade i genomsnitt en daglig körsträcka på 92 miles och överglänste sina konkurrenter, Volvo, Nikola, BYD och Freightliner.
Denna prestanda underlättades sannolikt av den fokuserade approachen till långväga distribution från PepsiCo, som har en flotta av Semis som verkar i norra Kalifornien. PepsiCos bäst presterande flotta täckte cirka 547 miles per dag under testet.
Den längsta körsträcka som en av dess förare täckte var 1 076 miles på en enda dag, med endast tre snabbladdningar vid 750 kilowatt laddningsstopp, även när lasten var över 70 000 pounds. Denna vikt ligger inom det vanliga intervallet för fordon inom logistikbranschen och närmar sig det 82 000 pounds tunga gränsvärdet för nollutsläppssemis.
WattEVs Nikola Tre BEV kom på andra plats med en genomsnittlig körsträcka på cirka 255 miles per dag. OK Produces Freightliner eCascadia hade en genomsnittlig körsträcka på cirka 181 miles, och Performance Teams Volvo VNR Electric hade en genomsnittlig körsträcka på cirka 175 miles.
Medan Tesla Semi gjorde färre stopp, valde dess konkurrenter en mer frekvent regional leveransansats. Till exempel involverade Tesla Semis längsta körsträckedag endast fem stopp, vilket står i skarp kontrast till Nikolas 13 leveranser och en av eCascadias 10 leveranser.
Viktiga insikter
Branschpublikationen InsideEVs påpekade en avgörande punkt från testerna: elektriska lastbilar visade förmåga som matchade dieselalternativen i drift.
Förare på olika depåer använde laddare effektivt under dagen och avfärdade myter om batteriräckvidd inom godstransport. Nästan hälften av lastbilarna, inklusive Tesla, använde ”andra laddningsevenemang” under sina skift.
Denna framgång understryker den växande betydelsen av laddinfrastruktur för elektriska lastbilar. Med batteritekniken som snabbt utvecklas och laddningshastigheterna ökar minskar gradvis oro över räckviddsångest. Denna ökning i batteriproduktion kommer att vara avgörande för att öka den allmänna acceptansen av elektriska lastbilar.
Detta stöds ytterligare av den förväntade tillväxten av europeisk batteriproduktion, som förväntas nå 773 GWh år 2030, jämfört med 69 GWh år 2022. Den potentiella batteriproduktionen i Europa kan vara ännu mer betydande och nå 286 GWh år 2025, 616 GWh år 2027 och 1 395 GWh år 2030 om alla projekt går som planerat.
Europeiska batteritillverkare, ledda av Volkswagen Group, Northvolt, Freyr, ACC och CATL, förväntas producera cirka 58 procent av de batterier som konsumeras i Europa år 2030, vilket överträffar de kinesiska företagens förväntade andel på 22 procent.
Evenemanget belyser också potentialen för snabbladdning som ett alternativ till utökad räckvidd för elektriska lastbilar.
Detta överensstämmer med de nya reglerna från EU som kräver laddstationer för tunga eldrivna fordon med en kapacitet på minst 350 kW var 60:e km längs kärnnätet för det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) och var 100:e km längs det bredare nätet från och med 2025.
Det är värt att nämna att samma regler också kräver att varje större stad fram till 2030 måste ha laddningsnav och fyra laddningsstationer krävs på varje utpekat ”säkert lastbilsstopp”.
Med tillgängligheten av ultrasnabba 750 kW-laddare på depåer kan mindre och mer prisvärda batterier vara tillräckliga för kortare regionala transporter. Detta kan betydligt minska de initiala kostnaderna för mindre transportföretag och spara dem tiotusentals dollar.
Ökad produktion
Tesla Semi visade imponerande prestanda vid evenemanget, men företaget behöver uppenbarligen öka produktionen för att möta nuvarande efterfrågan. Enligt Teslas Senior Manager of Semi-Truck Engineering, Dan Priestley, har endast 60-70 Semi-lastbilar producerats per oktober.
Volvo Cars annonserade nyligen en ny överenskommelse med Idra Group, ett italienskt gjuteriföretag med högt tryck, tidigare denna månad. Avtalet gör det möjligt för Idra Group att implementera två 9 000-ton Giga Press-maskiner vid en Volvo-fabrik i Slovakien. Maskinerna kan underlätta skapandet av komplexa och lättviktiga fordonssdelar samtidigt som de sparar energi och minskar avfall i produktionsprocessen.
Företaget avser att använda Giga Pressarna i sin $1,2 miljarder slovakiska fabrik för att hjälpa till att uppnå full elektrifiering fram till årtiondets slut och klimatneutralitet fram till 2040. Anläggningen kan producera 250 000 fordon årligen.
Volvo planerar att inrätta produktionslinjer på fabriken nästa år och att börja tillverka elektriska fordon år 2026.
Branschledare
Vad gäller tillförlitlighet och service inom transportbranschen har Freightliner och Volvo återigen visat sig som branschledare med nyligen uppnådda försäljningsrekord. Enligt en nylig rapport från Wards Intelligence ökade försäljningen för fem av sju amerikanska lastbilstillverkare, inklusive Daimler och Volvo Group.
Daimler Truck North Americas Freightliner var ledande inom marknadsandelar och sålde 8 158 lastbilar, vilket motsvarar 34,9 procent av totala försäljningen, jämfört med 9 783 sålda året innan.
Mack Trucks upplevde en liten ökning på 0,3 procent i försäljningen och nådde 1 598 från 1 594, medan Volvo Trucks North America stod inför en 5-procentig försäljningsminskning jämfört med föregående år och sjönk till 2 130 från 2 243. Båda är varumärken inom Volvo Group.
I Europa visade data från International Council on Clean Transportation att Volvo Group, inklusive Volvo Trucks och Renault Trucks, bidrog med cirka 55 procent av de elektriska lastbilarna på EU:s vägar år 2022.
Traton-gruppen, med sitt varumärke Scania, säkrade ungefär en fjärdedel av marknaden och visade betydande tillväxt jämfört med 2021.