Den svenska lastbilstillverkaren Scania har samarbetat med det svensk-schweiziska automationsföretaget ABB och den ideella organisationen CharIN för att testa Megawatt] Laddningssystem eller MCS-teknik.
Även om specifika detaljer om testerna inte avslöjades, var projektets huvudsakliga syfte att visa MCS:s tekniska genomförbarhet.
MCS är designad för att stödja en laddningsspänning på upp till 1 250 volt och en ström på 3 000 ampere, vilket teoretiskt tillåter en laddningseffekt på upp till 3,75 megawatt.
Till skillnad från elbilar säkerställer MCS en standardiserad laddningsportplacering i fordonet. Det kräver att laddningsporten är på vänster sida av fordonet, placerad mellan två och 4,80 meter bakom stötfångaren och i ungefär midjehöjd.
Denna standardiserade placering syftar till att förenkla installationen av megawatt-laddningsstationer, och CharIN-initiativet har redan släppt olika konfigurationer för framtida lastbilsladdningsnav.
När projektet är klart planerar Scania att förse sina första kunder med elektriska lastbilar med en första version av MCS-standardkontakten inom innevarande år. ABB E-Mobility har också för avsikt att avslöja en förbättrad version av MCS-tekniken i slutet av 2024 eller början av 2025.
Scania och ABB deltar aktivt i CharIN-initiativet, som fokuserar på att utveckla MCS-standarden. Den första versionen av MCS visades upp på Electric Vehicle Symposium (EVS35) i Oslo i mitten av 2022.
Under evenemanget avslöjade ABB prototypkopplingsdesignen vid sin monter och tillkännagav planer för pilotprojekt 2023, följt av en kommersiell lansering 2024.
Scanias jakt på snabbladdning
Fredrik Allard, Senior Vice President för E-Mobility på Scania, lyfte fram den betydande tillväxten inom eltransportsektorn. Företaget har satt upp ett ambitiöst mål att elfordon ska stå för 50 procent av Scanias årliga försäljning till 2030.
Enligt Allard är utveckling av infrastruktur väsentligt för att uppnå detta mål, där MCS spelar en avgörande roll för att forma det framtida infrastrukturlandskapet.
Scania har aktivt deltagit och visat upp MCS-laddningsprocessen med sin lastbil vid EVS, särskilt vid en Alpitronic Hypercharger-station. Företaget betonade betydelsen av MCS-tekniken för långdistanselektriska lastbilar, främst på grund av de specifika bestämmelser som reglerar kör- och viloperioder -bestämmelser/körtid-och-viloperioder_sv) för lastbilsförare.
I Scanias fall kan fordonet köras i max 4,5 timmar innan föraren åläggs att ta 45 minuters paus. Under denna paus måste trucken laddas tillräckligt i ytterligare 4,5 timmar.
Med tanke på den större storleken på batterierna är snabb och kraftfull laddning avgörande, särskilt som Scania enligt uppgift utvecklar extra långdistanslastbilar med en totalvikt som överstiger 60 ton.