Vissa länder går samman för att motsätta sig det beslut som fattades av Europaparlamentet i februari, som godkände en ny lag som förbjuder försäljning av bensin- och dieselbilar från 2035. Alliansen syftar till att fördröja implementeringen av den nya lagen.
Den nya lagen är en del av ett bredare arbete för att bekämpa klimatförändringarna i EU. Det förbjuder försäljning av bensin- och dieselbilar från 2035, vilket påskyndar blockets övergång till elfordon.
Enligt lagstiftningen måste biltillverkare uppnå en 100-procentig minskning av koldioxidutsläppen från nya fordon, vilket innebär att inga nya konventionella fossilbränsledrivna bilar kommer att säljas från 2035 och framåt.
Denna åtgärd syftar till att minska EU:s koldioxidutsläpp från bilar, som står för cirka 15 procent av de totala CO2-utsläppen.
Oro för överkomliga priser och tävlingar
En koalition av länder som prioriterar bilar, främst ledd av Tyskland, bildade en allians med nationer som Italien, Polen, Bulgarien och Tjeckien för att späda på den nya lagstiftningen. Deras mål är att undanta bilar som använder e-bränsle från förbudet.
Vissa har uttryckt oro över att Europas industri och allmänheten inte är tillräckligt förberedda för en så betydande övergång.
European People’s Party Group, en politisk grupp i mitten-högern i Europaparlamentet, varnar för att lagen kan leda till att människor kör äldre fordon med förbränningsmotorer när nyförsäljning förbjuds eftersom de inte kommer att ha råd med en elektrisk ersättning.
Jens Gieseke, en ledamot av Europaparlamentet (MEP) från Tyskland knuten till Europeiska folkpartiet, hävdade att den stigande energikostnaden har gjort påståenden om att elfordon är billigare ”ogiltiga”.
Andra motståndare till lagstiftningen påpekar att bilbatterier inte tillverkas inhemskt inom EU utan importeras från utlandet. Denna EU-plan har också mötts av motstånd från företag på grund av dess komplexa ansökningsprocess och beroende av medel som redan avsatts till gröna omställningsprogram.
Vid ett toppmöte i Bryssel i februari flyttade EU-ledarna sitt fokus till att förbättra politiken som skulle göra europeiska företag mer konkurrenskraftiga gentemot USA och Kina istället för att luckra upp reglerna om statligt stöd, vilket de trodde skulle missgynna mindre EU-stater.
Siemens Energys vd Christian Bruch har kritiserat implementeringshastigheten och bristen på förutsägbarhet för finansieringsplaner i EU:s gröna omställningsprogram, trots blockets löfte på över 380 miljarder euro (414 miljarder dollar) fram till 2030.
Frans Timmermans, EU:s vice ordförande, varnade parlamentsledamöter att Kina introducerar 80 nya elbilsmodeller på den globala marknaden från förra året till slutet av detta år.
”Det här är bra bilar”, sa Timmermans under plenardebatten. ”Det här är bilar som kommer att bli mer och mer prisvärda, och vi måste konkurrera med det. Vi vill inte ge upp denna viktiga industri till utomstående.”
Företag som Volkswagen har avslöjat sina avsikter att upphöra med försäljningen av fordon som drivs av förbränningsmotorer i Europa till 2035.
Vissa branschorganisationer har dock varnat för att förbjuda en viss teknik och hävdat att beslutsfattare måste stödja en omfattande utbyggnad av laddinfrastruktur för att uppnå mer ambitiösa mål.
Europeiska kommissionen vill få tunga fordon att uppfylla strängare standarder av några anledningar. För det första orsakar tunga fordon mer än 25 procent av EU:s växthusgasutsläpp från vägtransporter, och att minska beroendet av fossila bränslen är ett måste.
Organisationen anser också att de nya standarderna kommer att spara pengar för köpare av tunga fordon, förbättra luftkvaliteten och stödja jobb inom utsläppsfri teknik och laddningsinfrastruktur.
Jämförelse av EU:s och USA:s incitamentsprogram för grön teknik
Enligt Timmermans ger EU:s åtgärder Europa en fördel, till skillnad från USA:s Inflation Reduction Act, som saknar en tydlig långsiktig vision för sitt transportsystem.
IRA ger stöd till företag som vill utöka sin verksamhet inom förnybar energiteknik som sol, vind och väte. I stödet ingår finansiering av kritiska råvaror och finansiering av driftsutgifter.
Finansieringen finns till ett fast belopp per produkt, vilket minskar risken med att skala upp produktionen. De erbjuds i form av skattelättnader, vilket gör dem omedelbart tillgängliga.
För Sveriges del väntas förbudet mot bensin- och dieselbilar påverka ekonomi och miljö positivt.
Sverige har en välutvecklad elfordonsmarknad, med det högsta antalet elbilar per capita i Europa. Förbudet kan potentiellt påskynda övergången till elfordon, skapa nya möjligheter för svenska biltillverkare och leverantörer av laddinfrastruktur.
Till exempel har den svenska batteriutvecklaren och batteritillverkaren Northvolt noterat tjusningen med amerikanska gröna teknikincitament, som kallar skattelättnader i IRA omöjliga att ignorera.
Genom att etablera en batterifabrik av jämförbar storlek i Nordamerika skulle Northvolt vara berättigad till cirka 8 miljarder dollar i skattelättnader i slutet av detta decennium. Detta överensstämmer med de skattelättnader som batterileverantören lyfte fram till Volkswagen Group och BMW, som täcker cirka 30 procent av celltillverkarnas driftskostnader enligt lagen.
”Det driver helt klart på investeringarna nu i en mycket snabb takt,” sa Northvolts vd Peter Carlsson i en intervju. ”Tyvärr finns det en risk att dessa investeringar tar lite fart ur Europa.”
Chefer från Siemens Energy och Volvo AB berömde den amerikanska subventionsramen förra veckan för dess tydliga 10-åriga finansieringsfönster för skattelättnader som kan implementeras omedelbart, vilket återspeglar kommentarerna från Northvolt, som lyfte fram de skattelättnader som ingår i IRA.