Schenker Åkeri, ett av de största åkeriföretagen i Sverige, gör en avgörande förändring mot elfordon. Som den inledande fasen av denna gröna omställning fokuserar företaget på att konvertera 150 av sina lätta transportfordon, allmänt känt som skåpbilar, till elkraftverk.
För att kickstarta sin övergång till elektrifierade last-mile-leveranser har Schenker Åkeri nyligen introducerat 32 Mercedes eSprinter-fordon i sin omfattande flotta.
Med en flotta på över 1 000 fordon och cirka 1 100 anställda uttrycker chefen för innovation och inköp på Schenker Åkeri, Daniel Vahlberg, Schenker Åkeris engagemang i denna elektrifieringssträvan.
”Vi har med all sannolikhet köpt vår sista dieseldrivna skåpbil. Vi satsar stort på att helt elektrifiera stadsdistributionen”, sa Vahlberg.
En anmärkningsvärd aspekt av denna övergång är enkelheten hos företagets förare. De elektriska eSprintrarna håller samma dimensioner. Alla knappar och reglage är placerade på välbekanta platser, vilket speglar deras dieselmotsvarigheter.
För att ytterligare optimera övergången har personalen utbildats i att köra mer effektivt med hjälp av tekniker för återhämtning av bromskraft.
”Det är så tyst och lugnt att köra. Man glider fram, och man kan köra extremt långsamt när det behövs. Dessutom är alla avgas- och diesellukter borta”, säger Carina Bard, anställd på Schenker Åkeri i Stockholm.
Första generationens eSprinter, som Schenker Åkeri nyligen har införlivat i sin verksamhet, erbjuder en räckvidd på cirka 15 mil. Det här utbudet passar perfekt med företagets leveransrutter, där leveranser i städerna vanligtvis täcker mindre än 10 miles per dag.
”Vi har analyserat all vår trafik med paketbilar och ingen av dessa behöver längre räckvidd än så. Vi räknar med att vara fullt elektrifierade inom några år”, säger Vahlberg.
Batteribytesprogram för effektiva leveransbilar
För att minska stilleståndstider orsakade av laddning och förbättra effektiviteten hos sina leveransbilar, samarbetar biltillverkaren Honda med Japans främsta budfirma, Yamato Transport, för att kickstarta ett batteriersättningstestprogram nästa månad.
Detta initiativ kretsar kring Hondas innovativa MEV-Van-koncept, som är specialbyggt för att rymma lätt utbytbara batterimoduler. Dessa batterimoduler är strategiskt placerade under kabingolvet och är lättillgängliga genom luckor.
Denna design sägs vara särskilt fördelaktig för stadsbaserade budfirmor, eftersom många kämpar med begränsad tillgång till laddningsinfrastruktur och inte har råd att parkera sina fordon under längre laddningsperioder.
En av de viktigaste fördelarna, enligt Honda, är att byte av batterier och laddning under lågtrafik kan bidra till att minska belastningen på elnätet, vilket resulterar i en betydande minskning av de totala driftskostnaderna på grund av mer överkomliga eltariffer.
I nuläget är det fortfarande osäkert om MEV-Van matchar 210 km räckvidden för standard N-Van e eller om de utbytbara batterierna har någon inverkan på räckvidden. Hondas ingenjörer tror dock att tester i verkligheten med Yamato Transport kommer att ge avgörande insikter om hållbarhet, räckvidd, prestanda och laddningstider för de utbytbara batterierna.
Honda har redan experimenterat med liknande batteribytesteknik i sin motorcykelverksamhet och lanserade nyligen Honda EN1 skoter i Indonesien, med utbytbara batteripaket.
Även om Honda ännu inte har åtagit sig att använda batteribyte för personbilar, har den kinesiska biltillverkaren NIO redan genomfört storskaliga tester med produktionsfordon. Tidigare i år rapporterade NIO 906 056 batteribyten vid sina 13 629 laddstationer under en 17-dagarsperiod, med hela processen som bara tog tre minuter.
Till skillnad från Honda anser NIO att batteribyten är bättre lämpade för dem som reser längre sträckor, med deras växlingsstationer främst belägna nära motorvägar snarare än i stadskärnor.
Stellantis introducerar 12 uppgraderade elektriska skåpbilsmodeller
I oktober introducerade den multinationella fordonstillverkaren Stellantis en betydande uppgradering av sitt eltransportfordon, med 12 modeller från Citroën, Fiat, Opel och Peugeot.
De uppdaterade skåpbilsmodellerna inkluderar Citroën Berlingo Van, Citroën Jumpy, Citroën Jumper, Fiat Ducato, Fiat Doblo, Fiat Scudo, Opel Combo, Opel Vivaro, Opel Movano, samt Peugeot E-Partner, Peugeot E-Expert och Peugeot E -Boxare.
Det här nya sortimentet har förbättrade drivlinor, förbättrade säkerhetsfunktioner, avancerade förarassistanssystem (ADAS) och uppkopplade tjänster.
Luca Marengo, global produktchef för Stellantis kommersiella fordon, understryker den kundcentrerade strategin för förnyelsen av deras skåpbilssortiment och säger att det inte finns någon kompromiss när det gäller räckvidd, kapacitet, säkerhet och anslutningsmöjligheter.
Bland de nya funktionerna erbjuder dessa andra generationens elektriska skåpbilar imponerande räckvidder, med den mindre klassen som kan klara upp till 330 kilometer på en enda laddning. I mellanklassen erbjuder Stellantis batterialternativ på antingen 50 eller 75 kWh, med räckvidder på upp till 350 kilometer.
För större räckvidd erbjuder Stellantis ett batteri på 110 kWh för de största skåpbilarna, vilket ger dem en betydande räckvidd på 420 kilometer. Dessa fordon kan också snabbt laddas med hastigheter på upp till 150 kW, vilket möjliggör en laddning på 80 procent på mindre än en timme.
Tillverkaren introducerar också ett regenerativt bromssystem som är justerbart med paddelväxlare, med hänsyn till fordonets vikt och last för att maximera energiåtervinningen. Dessutom finns nu en värmepump tillgänglig för att öka effektiviteten under vintermånaderna.
Utökar tillgången till snabbladdningsstationer i Sverige
Inom laddsektorn fortsätter Sverige att utveckla sina ansträngningar för att skapa ett snabbare och mer tillgängligt nätverk av elladdstationer. Det finns dock fortfarande områden med begränsad tillgång till dessa livsviktiga resurser.
– De senaste åren har offentliga avgifter blivit allt vanligare över hela landet, säger Hanna Eklöf, chef för klimatfrågan på Trafikverket.
”Trots det finns det fortfarande ”vita sträckor” längs de stora vägarna som saknar snabbladdare. Ett nätverk av snabbladdningsstationer gör det möjligt för fler att köra på el i hela landet.”
För att ta itu med denna fråga tar Trafikverket ett proaktivt steg genom att erbjuda stöd för byggnation av 30 nya snabbladdningsstationer på anvisade platser, främst i de nordligaste länen.
Denna satsning kommer med ett ungefärligt totalt stöd på 100 miljoner kronor, där varje laddstation får ett rejält investeringsstöd för sin konstruktion. För att ytterligare underlätta processen och minska driftskostnaderna har Trafikverket mildrat sina tidigare krav.
Till en början var laddstationer tvungna att leverera konstant 150 kW effekt dygnet runt. Detta krav har dock ändrats till 150 kW under tre timmar och möjlighet att inkludera ett batterilagringssystem som också berättigar till bidraget.
”Batteriförrådet kan byggas in i laddstationen eller stå bredvid. De laddas med låg effekt, och tack vare batteriförvaringen kan ägaren koppla laddstationen till elnätet med lägre effekt och därmed sänka sina driftskostnader , sa Eklöf.
”Vi tror att minskade driftskostnader kommer att leda till ett större intresse för att sätta upp laddstationer på de sträckor som återstår att täcka.”
Trafikverkets investeringsstödsprogram för laddstationer har varit i kraft i flera år, vilket resulterat i att 51 stödstationer är i drift. Ytterligare 30 stationer är planerade att starta i år eller nästa år.